“我們不但要物流綠色化，更要綠色化物流。”

雖然菜鳥在過去幾年里已經(jīng)率先探索綠色物流建設(shè)的新路徑，但菜鳥物流牛智敬仍反復(fù)強(qiáng)調(diào)，“綠色物流是一種長期的能力建設(shè)。”

在今年雙十一前夕，菜鳥除了宣布繼續(xù)執(zhí)行“紙箱換蛋”計(jì)劃外，還推出了新花樣——聯(lián)合18個(gè)商家推出了“減碳50克聯(lián)盟”、舊包裝寄件消費(fèi)者勾選活動(dòng)、為菜鳥驛站站長開通了綠色賬戶。

雙十一前夕，菜鳥給出一組預(yù)測數(shù)據(jù)：今年雙十一期間預(yù)計(jì)將產(chǎn)生綠色行為超20億次。

而最終結(jié)果可能會(huì)遠(yuǎn)超預(yù)期：截至14日，綠色參與度創(chuàng)下新高，用了一半時(shí)間就完成了去年整個(gè)雙十一的總數(shù)；整個(gè)雙十一周期，快遞包裝回收量達(dá)到600萬個(gè)，同比增長50%。

面對(duì)這一成績單，牛智敬認(rèn)為，“物流行業(yè)推進(jìn)綠色化，一定是奔著更好的服務(wù)這個(gè)方向去的，同時(shí)實(shí)現(xiàn)綠色化、低碳化?！?/p>

紙箱回收成果超預(yù)期

在菜鳥綠色物流的全鏈路上，覆蓋全國315個(gè)城市的13萬家菜鳥驛站、菜鳥綠色家園，成為菜鳥號(hào)召消費(fèi)者參與綠色計(jì)劃的主陣地。

“你有紙箱我有雞蛋，讓我們在菜鳥驛站，來一場說換就換的綠色低碳”。今年雙十一期間，成都一家“段子手驛站”因?yàn)檎緝?nèi)標(biāo)語風(fēng)趣幽默火上了微博熱搜。

據(jù)了解，“紙箱換蛋”是今年雙十一期間菜鳥為呼吁更多消費(fèi)者參與到綠色物流實(shí)踐的具體行動(dòng)，這也是菜鳥第二次開啟該項(xiàng)目。

最新數(shù)據(jù)顯示，截至11月15日，菜鳥在今年雙十一期間已經(jīng)回收包裝達(dá)到600萬個(gè)，并被就地用于循環(huán)寄件。無法二次使用的紙箱，則會(huì)被打成紙漿再造成作業(yè)本，由公益機(jī)構(gòu)捐贈(zèng)于各小學(xué)。

“紙箱換蛋”是菜鳥紙箱回收計(jì)劃的一個(gè)縮影。

國家郵政局實(shí)施綠色發(fā)展“9917”工程，推動(dòng)快遞包裝減量化、標(biāo)準(zhǔn)化和循環(huán)化，明確到今年年底實(shí)現(xiàn)采購使用符合標(biāo)準(zhǔn)的包裝材料比例達(dá)到90%，規(guī)范包裝操作比例達(dá)到90%，投放可循環(huán)快遞箱（盒）達(dá)到1000萬個(gè)，回收復(fù)用瓦楞紙箱7億個(gè)。

菜鳥綠色物流總經(jīng)理王昊蘇介紹，盡管天貓雙十一綠色物流剛剛過半，但從整體趨勢來看，不管在大城市，還是在小地方；不管是名校，還是普通院校，全社會(huì)都在逐步接受舊快遞包裝綠色回收這樣的理念，更加積極主動(dòng)地參與綠色回收、綠色物流。

事實(shí)上，這一綠色包裝的治理行動(dòng)效果顯著。在國家郵政局近日舉行的2022年第四季度例行新聞發(fā)布會(huì)上指出，截至9月底，全行業(yè)采購使用符合標(biāo)準(zhǔn)的包裝材料和規(guī)范包裝操作兩個(gè)比例均達(dá)到90%，累計(jì)投放可循環(huán)快遞箱（盒）978萬個(gè)，我國快遞包裝綠色治理工作取得初步成效。

而對(duì)于包括菜鳥在內(nèi)的物流公司而言，紙箱回收計(jì)劃雖然只是建設(shè)綠色物流能力的一個(gè)小切入口，但卻成為當(dāng)前執(zhí)行綠色計(jì)劃過程中最易觸達(dá)的環(huán)節(jié)。

“我們能看到，今年消費(fèi)者參與‘紙箱換蛋’的踴躍度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過往年，尤其是年輕人的參與度更高?！迸Ｖ蔷幢硎尽?/p>

在2022社會(huì)責(zé)任報(bào)告中，菜鳥直言，目前其已經(jīng)形成了面向消費(fèi)者的綠色回收和面向商家的綠色供應(yīng)鏈兩大核心模塊。

一場全鏈路的低碳“大考”

阿里在去年12月發(fā)布的碳中和行動(dòng)報(bào)告中，提出三個(gè)目標(biāo)：不晚于2030年實(shí)現(xiàn)自身運(yùn)營碳中和；不晚于2030年實(shí)現(xiàn)上下游價(jià)值鏈碳排放強(qiáng)度減半，率先實(shí)現(xiàn)云計(jì)算的碳中和，成為綠色云；用15年時(shí)間，以平臺(tái)之力帶動(dòng)生態(tài)減碳15億噸。

如果將阿里這三個(gè)減碳目標(biāo)按時(shí)按量落地，除了云業(yè)務(wù)，涉足快遞物流行業(yè)的菜鳥無疑身負(fù)重任。

數(shù)據(jù)顯示，2021年菜鳥綠色物流全鏈路環(huán)節(jié)已產(chǎn)生194.47億次綠色物流行為，共減碳超25萬噸。

菜鳥方面透露，其在2021年便完成了全鏈路的碳核查，并積極參與阿里首創(chuàng)的 “范圍三+”概念，進(jìn)一步帶動(dòng)平臺(tái)上的商家和物流公司來做減碳。

“菜鳥目前正在從兩個(gè)大的方面推進(jìn)全鏈路的綠色減碳?！迸Ｖ蔷幢硎?，一是綠色供應(yīng)鏈，這里面包括了從包裝、運(yùn)輸（航空運(yùn)輸?shù)龋┑孺溌罚锁B所做的工作包括利用裝箱算法讓快遞包裝更節(jié)儉，利用電子面單讓包裹更智能更數(shù)字化，利用更多的新能源車來替代燃油車讓運(yùn)輸環(huán)節(jié)更綠色。另一個(gè)方面則是基于菜鳥綠色循環(huán)經(jīng)濟(jì)末端，做好綠色回收，形成循環(huán)經(jīng)濟(jì)的閉環(huán)鏈路。

具體而言，菜鳥今年推進(jìn)的全鏈路低碳工作包括

在商家層面，菜鳥推出了綠色物流“七件套”，包括裝箱算法、原箱發(fā)貨、電子面單、綠色包裝、智能路徑規(guī)劃、綠色配送、智能分倉，提供從倉儲(chǔ)到配送、回收的全鏈路綠色減碳方案。

今年雙十一期間，為了聯(lián)動(dòng)更多商家參與物流減碳，菜鳥聯(lián)合18個(gè)商家推出了“減碳50克聯(lián)盟”。該公司還與耐克、雀巢合作舊商品回收，形成循環(huán)經(jīng)濟(jì)的閉環(huán)鏈路。

在運(yùn)輸方面，菜鳥從去年開始便將大量的747機(jī)型換成了777機(jī)型幫助減排。同時(shí)，該公司進(jìn)一步加大海外倉的建設(shè)，用輪船或中歐班列將貨提前備到海外。

此外，在綠色供應(yīng)鏈的服務(wù)上，菜鳥也在展現(xiàn)了自身的供應(yīng)鏈管理能力。例如，菜鳥利用智能裝箱算法讓減小包裝提及，減少包裝。在菜鳥的出口業(yè)務(wù)上，采用合單做法，提升裝載滿載率，減少單包裹的碳排放。

值得一提的是，針對(duì)逆向物流成本高，回收難的問題，菜鳥從B端發(fā)力，幫助商家從倉庫運(yùn)到菜鳥倉，將原來的大紙箱改為推廣塑料的循環(huán)箱，并且能夠減少破損率。

“低碳賬”和“經(jīng)濟(jì)賬”的平衡

根據(jù)菜鳥的測算，在今年雙十一期間，通過消費(fèi)者、商家和快遞從業(yè)者等多方的共同參與下，整個(gè)雙十一周期，菜鳥物流各環(huán)節(jié)將會(huì)產(chǎn)生超過20億次的各種綠色行為，成為社會(huì)參與度最高的一次綠色物流雙十一。

然而，綠色物流并非只是一時(shí)興起，綠色物流的建設(shè)也并非只是一日之功。

對(duì)此，牛智敬直言，“最大的挑戰(zhàn)還是怎么實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的綠色經(jīng)濟(jì)，而不是‘漂綠’?！?/p>

“我們一直以來也在思考，這件事兒怎么能夠變成利用我們的優(yōu)勢變成一種能力，并且不僅服務(wù)于菜鳥，還能賦予更多的商家和消費(fèi)者。” 他表示，“在這方面需要協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的商業(yè)化運(yùn)作?！?/p>

綠色物流是綠色發(fā)展的重要內(nèi)容，是推動(dòng)綠色低碳發(fā)展的題中應(yīng)有之義。在牛智敬看來，綠色跟慈善、公益不同，需要更長久的能力建設(shè)。而這種能力建設(shè)一定是合作伙伴、商家、消費(fèi)者，共同的持久性投入和參與。

不可否認(rèn)的是，綠色物流的推行尚需要向客戶和消費(fèi)者算好 “低碳賬”和“經(jīng)濟(jì)賬”的平衡。

“我們希望在未來能給商家提供三個(gè)賬單，財(cái)務(wù)賬單、服務(wù)賬單、綠色賬單，這三方面一定缺一不可?！迸Ｖ蔷磸?qiáng)調(diào)，“我們不只要物流的綠色化，我們還要綠色的物流。可持續(xù)的綠色物流能力是指在減碳的同時(shí)，也能幫助商家實(shí)現(xiàn)性價(jià)比、成本、效率的優(yōu)化?！?/p>

實(shí)際上，綠色物流能力一定是基于對(duì)物流各個(gè)要素的數(shù)字化、商業(yè)模式的設(shè)計(jì)，以及在整個(gè)操作過程中能否實(shí)現(xiàn)更好的降本。

對(duì)此，牛智敬認(rèn)為，在這個(gè)過程中前期的投入是必要的，這也是綠色物流能力建設(shè)不可避免的過程。